Buggy Fiat FCC II

Bem que podia rolar um bugginho desses. Pena que é só um protótipo. Vamos torcer pra Fiat se empolgar e lançar pra valer um carrinho desses.
A Fiat diz que os para-lamas e o capô lembram o perfil de um pássaro. Quem o vê pela primeira vez, aprova a cor verde cítrico e a aparência de topa-tudo. “A ideia foi criar um buggy com mecânica Fiat que tivesse preocupação ecológica”, esclarece Manuel Alexandre Ferreira, designer responsável pelo projeto.
Quem viu o FCC II no Salão de São Paulo, em outubro do ano passado, se deparou com a versão praticamente finalizada, segundo Ferreira. “Realizamos somente alguns ajustes na suspensão e na melhora de desempenho”.
A carroceria ecológica, portanto, segue inalterada. Os destaques são o capô, com nanoargila injetada, e certas partes da suspensão, freios e molas, que utilizaram nanotecnologia e revestimentos isentos de metais pesados.
Das pranchetas à versão final, foram gastos 8 meses de desenvolvimento e mais de R$ 1 milhão. A idéia do projeto nasceu aqui no Brasil, mas o trabalho de construir o protótipo contou com a ajuda de engenheiros italianos da Fiat.
O FCC II é, afinal, apenas um laboratório sobre rodas para o teste de possíveis inovações tecnológicas, seja no motor, carroceria ou demais componentes. Mas que vê-lo pelas dunas de alguma praia do Nordeste seria divertido, ninguém pode contestar.

Knight XV. Só com um desses pra andar em Sampa!

Fabricado pela canadense Conquest, o Knight XV é um utilitário blindado baseado no veículo militar leve Gurkha, utilizado pelo exército norte-americano. Apenas cem unidades serão produzidas, artesanalmente, ao custo estimado de de R$ 685 mil (295 mil dólares) cada.
Apesar da destinação civil, sua composição conta com materiais como aramida, kevlar, aço de alta resistência, alumínio balístico e vidros de 6,4 mm de espessura.
Blindagem aparente e ressaltos na carroceria lembram carros fortes e também o blindado apelidado de Caveirão, utilizado pelo Polícia Militar do Rio de Janeiro.
Mesmo com visual parrudo de veículo militar, Knight XV não descuida do estilo, como se nota no desenho da roda em alumínio forjado aro 20; os pneus são radiais, com proteção balística e capacidade de rodar sem ar.
Na comparação, o Knight XV com suas 8 toneladas ao lado do mais famoso veículo militar levado às ruas, o Hummer, em sua versão H2.

Gibson Robot Guitar

As guitarras Gibson todos nós conhecemos faz tempo.
Nas mãos de gente como Joe Perry, Slash, BB King e Zakk Wilde essas guitarras praticamente contam uma parte da história da música do século passado e depois dessa invenção pode ditar os rumos do futuro da guitarra.
A Gibson Robot Guitar é uma guitarra que simplesmente se afina sozinha.
Primeira guitarra com tecnologia robótica, a Gibson Robot Guitar possui motor independente para cada tarraxa, sensor na ponte e um controle especial MCK (Master Control Knob) situado em um dos botões de tonalidade. Com este controle, você pode escolher entre cinco afinações diferentes, além da afinação padrão: D aberto, G aberto, DADGAD, bordão em D e D duplo.

US Mail Family

Marcelo e Marcão

Marcão

Duda e Alex

Albert

De pé, Ciro, Irene, Beto e Márcia e sentados, Alex e Shava.

Marcão e Percy

Para se informar mais sobre a loucura que foi fazer parte dessa família entre no orkut e digite U.S.Mail ou tente pelo link: http://www.orkut.com.br/Main#Community.aspx?cmm=21105241
No Flickr tem um histórico fotográfico dos membros em diferentes eras, a paleolítica, a dementolítica,...até a era atual que é a searrastandolítica: http://www.flickr.com/photos/usmailfamily/ Um dia, alguém resolve escrever sobre o que rolou naquela época, espero!!!
Acima, alguns membros da banda US Mail que não tocavam sem a presença da Big US Mail Family e um pouco do espírito da coisa!!
Bons tempos aqueles do velho Brooklin!!

Morreu Amaral Gurgel, o nosso Tucker.

O nosso X-15, guerreiro de tantas viagens com a Mariana.

O X-12 fechadinho com a Cristina.

E o nosso primeiro Gurgel X-12. Sem capota e com o vidro abaixado era uma delícia!!!

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel (Franca, 1926 — São Paulo, 30 de janeiro de 2009) foi um engenheiro e ex-industrial brasileiro do ramo automobilístico. Ele montou em 1969 a fábrica Gurgel, com a proposta de produzir veículos 100% nacionais.

Sonhando com o carro nacional

Desde sua juventude, sonhava em fazer um carro brasileiro, tanto que em sua formatura da Escola Politécnica de São Paulo, apresentou um pequeno veículo de dois cilindros, batizado Tião. Como projeto pedido foi um guindaste, quase é reprovado. Ouviu então de seu professor: "Carro não se fabrica, Gurgel, se compra ".
Pós-graduado nos Estados Unidos, trabalhou na Buick Motor Corporation e na General Motors Truck and Coach Corporation.

Seus carros estão entre os precursores no uso de materiais leves, como a fibra de vidro e o plástico, e até da eletricidade.
Um desses, o pequeno BR-800, com metade da potência de um motor VW boxer de 1.600 cc, pode ser considerado um dos primeiros carros de baixa cilindrada do país.
E outro modelo, o Chef, antecipou a moderna tendência dos supercompactos urbanos, como o Smart ForTwo. A Gurgel vendeu mais de 40 mil automóveis.
Ainda hoje seus carros podem ser vistos pelas ruas das grandes cidades brasileiras.
Na minha modesta opinião, os carros de Gurgel só não foram mais bem sucedidos por conta de três fatores: 1)acabamento ruim; 2)design pobre; e 3)preço alto.
Contudo, alguns modelos, como o BR-800 e o Chef, poderão se tornar em pouco tempo cobiçadas peças de coleção - pelo valor histórico.

O empresário

Em 1958, criou a Moplast Moldagem de Plásticos e começou a desenvolver projetos próprios, tornando-se fornecedor de luminosos para diversas empresas brasileiras. Com o sonho em mente, fundou em 1969 na cidade de Rio Claro a Gurgel Motores S/A: a indústria mais brasileira de todos os tempos.
Sua carreira foi marcada pela busca do desenvolvimento de tecnologias automotivas nacionais, utilizando capital igualmente nacional.
Característica marcante nos veículos fabricados por sua empresa eram as suas carrocerias de fibra de vidro.
A partir de 1972 passou a dedicar-se à produção de veículos especiais. Após 1975 começaram a ser produzidos os primeiros veículos utilitários tipo fora de estrada da marca Gurgel, marca que em 1981 lançou o primeiro veículo elétrico da América Latina, o Itaipu E-500. Idealizador do primeiro e até hoje, único carro genuinamente brasileiro: o BR-800.

Polêmicas e o fim do sonho

Era contrário ao uso do álcool de cana-de-açúcar como combustível. Ainda assim, produziu alguns (poucos) carros com motor a álcool. Na grande maioria os veículos da sua marca eram movidos a gasolina. Segundo ele a terra deve produzir alimentos e não combustíveis. Infelizmente, a Gurgel acabou fechando as portas no final de 1994, por questões financeiras e derrotada pelas grandes multinacionais, como o Tucker.
Em abril de 2004, o empresário Paulo Emílio Freire Lemos adquiriu a marca Gurgel. O registro desta encontrava-se expirado no INPI desde 2003. Para tornar-se seu proprietário desembolsou o valor de R$ 850,00. A família Gurgel não foi consultada e por isso decidiu mover uma ação judicial contra o empresário.
Sofrendo do mal de Alzheimer havia oito anos, João Gurgel morreu no dia 30 de janeiro de 2009, aos 82 anos, no Hospital São Luís, na Zona Sul de São Paulo.

Inventor canadense cria carro de corrida para sete pessoas

Mike Pettipas afirma que o GP Limo é mais veloz que o Bugatti Veyron. O modelo está liberado para rodar pelas ruas, mas em autódromos, não.
O inventor canadense Mike Pettipas queria proporcionar a sensação de estar em um F-Indy a várias pessoas.
Daí surgiu a idéia de criar um modelo de corrida com capacidade para sete pessoas – sendo o piloto e mais seis passageiros, em três fileiras duplas. Batizada de GP Limo, o modelo teve o chassi reforçado para suportar as torções sofridas por um carro tão longo.
Apesar de o piloto-inventor afirmar que o GP Limo é capaz de desafiar o poderoso Bugatti Veyron, de 1001 cavalos de potência e 407 km/h de velocidade final, será impossível vê-lo em ação.
Isso porque o GP Limo está liberado para rodar pelas ruas canadenses (desde que os ocupantes estejam de capacete), mas a Confederação Canadense de Automobilismo não concedeu a licença para o modelo entrar em uma pista de corrida, nem irá concedê-la...

Bug Voador

Carro voador ecológico parte para aventura de 5,8 mil km Piloto inglês saiu de Londres com destino a Mali, na África.
Misto de buggy e paraglider, veículo é movido a biocombustível.
Carro voador pilotado pelo britânico Neil Laughton parte para expedição de 5,8 mil km até Timbuktu, no país africano do Mali.
De acordo com os criadores do veículo, que partiu para a aventura no dia 14 de janeiro, trata-se do primeiro carro voador movido a biocombustível do mundo. Basicamente é um buggy adaptado com um paraglider.